卡车司机不想成为下一个外卖小哥。

　　1000年前，人类发明了黑火药，因此而诞生的，既有易逝的烟花，还有杀人的枪炮。

　　著有《人类简史三部曲》的尤瓦尔·赫拉利，通过对几次技术革命产生的影响归纳，总结出人类社会发展的规律：技术具有向善性。

　　这显然是把时间尺度，拉长到一个更宏大的历史长河之中，才得出的结论。短期来看，技术所表现出的立场，往往取决于文明社会制度下的个体，弱肉强食、趋利避害的本能。

　　电子通信技术掀起的互联网社会革命，打破了传统商业模式下的利益关系。近乎垄断的中心化平台、根据目标设定和要素权重计算出最优解的人工智能，外卖小哥、快递员、的哥的姐、大货司机无一不被卷入其中。

　　甚至很难去下出准确的结论，他们到底是受益者还是受害者？

　　但令人郁结的现实不断上演，年初货拉拉司机周某春过失致人死亡、两个月后大货车司机金某强留下遗言服农药自杀，悲剧的背后，绕不开利益二字。

　　一个是没挣到搬运费，一个是被扣车罚款。

　　网约车惨案的舆论发酵正在加强监管和平台自律的双重影响下逐渐平息，资本的战场转而烧到了货运平台领域。

　　据中金公司测算，2020年全国公路运输总费用约为6.1万亿元中，城际货运占比过半，潜在市场规模超3.3万亿元。

　　同城货运的头部玩家——货拉拉，最新的车身标语已换成“拉货、搬家、发整车，从面包车到9米6货车”，一脚踏入早已有满帮、福佑卡车等强手林立的干线物流赛道。

　　全国大约有3000万规模的卡车司机群体，技术向善的未来能够寄托在这些网络货运平台身上吗？

　　— 1—干线物流与同城货运的鸿沟

　　公路运输中的客运，往往由于大众场景代入感强，更容易形成舆情，但货运其实更关系到每个人生活的方方面面。

　　古时的茶马古道、丝绸之路被传为佳话，足可见物流运输对于文明进步的重要程度。 现今社会，小到以电商、跑腿为主的小件快递，中到短途大件、同城搬家的零担运输，大到长途发货、干线物流上的整车运输，把公路货运看成是物质生活富足、市场经济发展的基石也不为过。

　　互联网化的大潮下，货拉拉瞅准同城货运的细分市场，从信息发布、交易撮合，再到智能承运，针对行业内客户、司机的痛点场景加以改造升级，迅速成为该赛道内的龙头，力压脱胎于58速运的快狗打车，在全国范围内占据50%以上的市场份额。

　　龙头也躲不过寻找第二增长曲线的必答题。

　　冲刺IPO关口的货拉拉布局颇多，相比于汽车后市场服务、国际物流的红海，造车梦想的远大，进军相邻赛道的跨城、中长途干线物流的整车运输，不失为一条可以快速落地的捷径。

　　但市场业务的自然延伸，能否复刻成功的逻辑，并不是一道拥有标准答案的数学题。

　　干线物流与同城货运，业务环境之间的鸿沟，在司机端、客户端、行业惯性三个方面凸显出来。

　　同城货运，是以小型面包车为主要运力，驾驶司机只需要持有C1牌照即可。根据货拉拉发布的司机招募信息可以发现，入行门槛非常亲民：C1驾照、驾龄1年、身份证、行驶证、驾驶证齐全、实名认证、通过培训。

　　反观以重型卡车为主要运力的干线物流，司机群体的画像与货拉拉司机截然不同。据中国物流与采购联合会发布的《2021年货车司机从业状况调查报告》显示，大车司机以出身农村、学历水平不高的中壮年居多。

　　这也与干线物流运输司机从业环境差、资历门槛高不无关系。除了必备的驾照、行驶证，大车司机还需要备齐道路运输证、经营许可证、从业资格证、营业执照、车辆技术档案备案等一系列手续。

　　司机端之外，客户群体的差异也让货拉拉这次的延伸战线，更像是“跨界”一样。

　　信息发布平台的底色，让货拉拉一直专注于C端用户的品牌营销和心智建立。尤其是在同城搬家这一垂直场景中，赢得不俗的口碑传播。货运领域，则是以个体经营户、市场终端的中小商家为主。

　　然而想要深入整车运输，B端工厂、大宗原料市场上的大型厂家、中小货主才是主要目标客群。这一领域的用户，早已被抢得市场先机的满帮、福佑卡车等平台所把持。

　　更值得注意的是，长途物流运输由于其行业特性形成的“熟人经济”和“区域化”惯例，都是货拉拉这种“新人”需要一一解决的难题。

　　那么，技术向善的行业使命，千万大车司机的希冀，能够落到福佑卡车这种资深老鸟身上吗？

　　— 2—大客履约模式的视野局限 

      相比于抓住时间机遇、在美股上市成功的满帮，福佑卡车IPO的运气不佳，在干线物流赛道也称不上是绝对的霸主，却同样是不容忽略的存在，且更具有技术驱动的代表意义。