解读运输链三流（物流、资金流、发票流）现状分析及发展趋势杨浩峰 物流桃园 今天

三流

       首先，三流是指货物流（服务流）、资金流、发票流。

　　其次，运输链条定义为货主-3PL-专线-信息部-司机-油站、路桥、维修提供者。

先看一张运输链条的图

　　基于此图，来分析下运输链条相关方三流的情况，以及对三流未来发展的展望。

链条一：货主-3PL

　　1、货物流

　　货主和3PL的货物流，应该说是服务流更贴切些，即3PL给货主提供物流解决方案并付诸落地，3PL向货主提供的应该是一体化综合物流服务方案，在本文只讨论运输这一环；3PL公司根据自身资源情况，安排运力来完成货主的运输要求，实现货主货物从A地到B地的运输。在实际操作中，因为3PL大多为轻资产模式，故运力多为采用招标方式选取一些专线公司来实际执行运输任务。

　　这一环节，货物流大部分通过系统对接或其它渠道实现信息流的通畅传达。

　　2、资金流

　　资金流体现在3PL完成货主运输任务后，按双方约定的结算周期，通过系统对账或线下对账方式确定周期内所有发生业务的明细，提供纸质回单；在结算周期内发生的货损货差理赔，有另行处理的，也有从运费中扣除的；

　　双方运费核实无误并确认；资金通过双方对公账号转账

　　3、发票流

　　在3PL和货主对账完毕，按合同要求，3PL在一定时间内开具增值税专用发票给货主

　　货主收到发票后，将运费打到3PL对公账户。

　　如前所述，3PL轻资产运营，大部分无车或车辆有限，按现行国家税务制度，3PL大多不能开票或开票金额有限；对货主来说，他需要进行抵扣，3PL要提供发票，只能以如下途径

　　1、通过代开票公司来代开票

　　这是多年以来行业解决票据问题的主要手段；如行业内研究这一块的人士说的，有一些玩票的人，他们通过地方政府的支持，以很低的开票成本为3PL和需要发票的人提供税票；但此种手段，在今年全面实行营改增相关政策的影响下，一方面开票成本上升，另一方面开票难度加大，这一条路，未来发展空间应该越来越有限。

　　2 、油票、维修票等票据抵扣

　　3PL自己或有渠道搞一些可抵扣的油票、维修票等，如果货主要求不严格，也可以提供给货主，这也是实现发票的一种途径。

　　链条二：3PL–专线

　　3PL承接货主订单，按自己调度规则，在预先谈妥合作条件的专线中选择合适的承运商，将订单进行分包；

　　1、发票流

　　大部分3PL除了将货主原始单据作为业务凭证，也会通过自己的系统出具和专线的业务凭证或系统业务凭证；在3PL事前培训以及现场业务员的安排下，专线到3PL的货主处去提货（或到3PL的仓库，取决于3PL是否做货主的仓储），在现场办理货物交接、装车并将货物送达，按3PL要求，取得回单或结算凭证。专线一般有一些长期合作的车，或通过信息部来调车，专线要保证车辆的按时获取、车辆运作符合上游要求、控制运输风险并进行一定的垫资。

　　2、资金流

　　专线和3PL的资金流，基本上是3PL和货主资金流的背靠背，一样的账期，一样的理赔要求；不象3PL和货主，在结算上有可能实现EDI数据对接，线上对账，目前大部分专线还是要靠线下结算汇总表+纸质回单，通过专线对账员和3PL对账员来来回回的核对、确认，完成线下对账。双方也是通过对公账户或直接打款至专线老板个人银行账号。

　　3、发票流

　　专线在和3PL确认结算明细后，就可以开具发票给3PL，3PL收到发票后，一般不能如货主收到3PL发票后，相对固定时间内即可打款，这个打款相对长些，这和3PL普遍缺钱、资金周转困难有关。

　　专线视规模大小，能成为一般纳税人的不太多，大部分是小规模纳税人；如果是后者，只能开具普遍发票，不能抵扣，3PL不乐意要；能开具一部分专用发票，大部分还是要如3PL一样，通过开票公司或通过油票、维修票等来代替；这个影响是，近些年，专线在支付给司机的车费中油卡占到三四成的比例，对司机造成一定的影响，但油票可以向3PL提供抵扣的票据。

　链条三： 专线-信息部　

　　信息部的演变历史及中国特色，决定了他们天然和车的亲近和熟悉，控车能力相对较强。

　　1、发票流

　　专线通过信息部来调车也比较普遍，合同物流来说，需求的车源线路、车型、随机性比较强，专线靠挂靠或长期合作的车显然不能满足需求，所以，信息部调车成为不可缺少的一环。