“从成都到宁夏，拉一车蔬菜一公里运费合9毛多，这一公里的油费都要1块5，你说这货还怎么拉啊”。宁夏的纪学龙大哥告诉笔者，最近油价上涨，市场行情又这么低迷，真是没法过了。

　　在市场行情还未升温的当下，柴油涨价的消息仿佛雪上加霜。近两个月内，国内柴油价格有些地区甚至翻了一倍，从原先的4元起步到现在部分地区的8字开头，着实让人难受。

　　往返都配货才会跑，不然宁愿在家待

　　在跟车的过程中，笔者了解到其实在宁夏地区，柴油价格相较于其他省市还是比较合理的，价格是6.85元。而从纪学龙的朋友圈里，我们可以看到有些地区的#0柴油价格已经上涨到了8块多，不得不说非常的夸张。

　　据纪学龙介绍，今年夏天，相较于其他市场来说，宁夏地区的4米2冷藏运输市场还是非常不错的，其中最难忘的一次经历就是连续12天不停歇，一直重复装货-运输-卸货的流程，虽然累是累了一点，但是真的很过瘾。最近，天气逐渐转凉，冷藏市场也已经过了最有热度的季节，现在再找货源，除了需要考虑出发时的运费，还要考虑返程是否能拉到价格不错的单子。

　　纪学龙所描述的情况，想必很多老司机也都不陌生。散户跑运输，可能出发时运费非常可观，扣去运输期间的吃穿用度还能赚上千百块，不过如果返程没有找到合适的货源，势必会将赚到的钱全部赔进去。就拿纪学龙来说，之前有一次他从家乡宁夏运输一车西红柿前往成都，运费扣去成本，利润能有800块钱左右，不过由于没有联系好返程的货物，不得以低价运输了一批莲藕返回灵武，最后算下来，运费每公里在1元左右，油费每公里都合1.5元，可以说是亏到姥姥家。

　　为赚油费低价拉货，扰乱运价不得已为之

　　最近两年，很多卡友反馈自己所在的地区运费之所以会变低，很大一部分原因是因为外省卡友在返程时，会以较低的价格去接一些单子，严重的扰乱的原先的运输市场。在了解过纪学龙所介绍的情况之后，笔者发现这其中确实有太多的不得已而为之。

　　除了纪学龙之外，他的舅舅、兄弟也都是从事4米2蓝牌冷藏运输，并且都是全国各地接单，加上今天，他们三个已经有一个多星期没有外出拉过货了。“加满一箱油都要好几千块钱了，找不到合适的货源不如在家呆着，起码不会亏钱，要是硬跑出去拉货的话，最后不一定是赚钱还是亏钱”纪学龙的舅舅表示。

　　“其实我们三个还好，车子的分期已经换完了，现在跑车赚多少就是多少，没货也没那种焦虑，但是我们找货群里的朋友有些车贷还没还完，现在都是硬着头皮跑”。虽说冷藏车一年四季都有货可以运输，不过相较于夏季来说，冬季的市场确实会低迷一些。这个时候车多货少，运费难免下调，没有还贷压力的卡友还能选择在家休息，有贷要还的卡友就真的难受了。而具有还贷压力的卡友，可能就会去跑一些出发时赚钱，返程时运费刚好抵油费过路费的单子，久而久之，货运行业内卷的情况就出来了。

　　宁波、上海、深圳集卡运输涨价，别的地区、其他市场有希望吗？

　　前一段时间据央视报道，由于柴油价格飙涨，宁波的集装箱运输已经开始涨价。除此之外浙江台州地区，基本上每台集装箱也都涨价200元，义乌的集装箱涨价300元，温州地区达到300-400元。从涨价的地区来看，多是集装箱运输需求比较大的地区。

　　那么除了这一地区，这一市场之外的其他地区、市场，运费会上涨吗？除了集卡市场涨价之外，温州、深圳两地部分货运企业及机构因近期油价持续上涨，发布了运费调整的文件。我们可以发现，对运价做出调整的地区都在沿海或南部地区，这些区域的货源相对较为充足，和北方许多城市相比，存在着一定的环境优势。

　　在笔者看来，短期内，国内大部分市场应该不会有太大的变化。虽然不少散户面对柴油上涨这一情况已经开始停运休息，不过部分具有车贷压力的卡友仍在跑运输的道路上。货运市场任然处于车多货少的状态。对此，也希望广大货主能够给与卡友们一些支持，只有行业上下齐心协力，才能对物流的发展、经济的发展带来正面的影响。

　　柴油等资源的涨价，对卡友们的生活确实造成了不小的影响。面对这一情况，没有贷款压力的卡友很多都选择了停运的方式来度过这一艰难时刻，然而并不是所有卡友都能如此轻松。