在年初的第7期的文章，我们已经站在行业的高度，结合大量一手、二手数据，展现了对“汽车物流”的市场规模、竞争格局以及我对趋势的研判。为什么这次又要重新剖析一下汽车物流呢?

　　一方面，结果引发了各位读者和从业者的共鸣、谈论与思考，成为本公众号10余期中最“火爆”的一期，目前浏览量已破600次。希望通过近半年的反复论证及继续调研，这次将文章逻辑再梳理，希望能更深入地为“各位知音”提供“干货”!

　　另一方面，我们看到资本市场对于汽车物流的认可：在主板上，有长久物流、原尚物流;新三板上，有安达物流、厚谊俊捷、重庆中集、中原物流。可以看到在中国消费升级的过程中，汽车产业作为标志性行业，将带动整个配套的物流供应链上下游共同发展。

　　最后，还是希望本文的一些整理和思考，能让各位同仁有所收获。

　　■以下为目录：

　　第一部分 汽车产业及物流市场概况

　　1.1 汽车产业链以及相配套的汽车物流

　　1.2 汽车产业发展情况

　　2.1 汽车行业物流解决方案服务流程

　　2.2 汽车物流细分市场划分

　　3.1 汽车物流整体市场规模

　　3.2 汽车物流细分市场规模

　　第二部分 汽车物流市场竞争格局

　　1、汽车物流细分市场格局

　　2、汽车物流主要参与方及分类

　　3、汽车物流竞争格局-No.1深受汽车厂商影响

　　4、汽车物流竞争格局- No.2客户资源是生存之道

　　5、汽车物流竞争格局- No.3运力和仓储网络是制胜之道

　　6、汽车物流市场竞争格局小结

　　第三部分 汽车物流行业发展趋势

　　汽车物流行业发展趋势概述

　　趋势1：多式联运“公转铁/水”

　　趋势2：“一带一路”布局

　　趋势3：新能源汽车崛起

　　趋势4：融入主机厂全球产前零部件供应链

　　趋势5：后市场存在增长极

　　以下为正文：

　　第一部分

　　汽车产业及物流市场概况

　　汽车产业链以及相配套的汽车物流

　　汽车物流定义：以汽车产业相关产品为服务目标，实现原材料、汽车零部件、汽车整车以及售后配件等的实体流动和空间转移，为整个汽车产业链提供物流支持。

　　汽车产业链以及相配套的汽车细分物流领域如下：

　　总之，汽车物流产业规模增速随汽车销售市场波动：

　　(一)我国国内消费的汽车基本在国内生产制造，比例达到98%以上;

　　(二)国内汽车1每年制造量和销售量基本维持平衡，产销率在100%左右波动，意味着无论是汽车制造企业和销售市场之间的整车物流，还是汽车制造企业和零部件供应商之间的零部件采购物流，都保持的相同的周期变化节奏。

　　数据来源：智研咨询

　　汽车产业发展情况

　　我国汽车产销较快增长，产销总量逐年创历史新高，连续八年登顶全球第一大汽车销售市场。

　　2017年产业销售产值达到9.1万亿，保持较好的增长趋势。

　　数据来源：国家统计局;单位：亿元

　　整车制造企业规模约为5.4万亿，零部件制造企业规模约为3.7万亿

　　数据来源：中国汽车工业协会;国家统计局

　　汽车行业物流解决方案服务流程

　　汽车物流细分市场划分

　　如上图所示，由于运输物品和环节的不同，汽车物流可分为零部件物流和整车物流2个大类：

　　【1】零部件物流又可按服务环节的不同，细分为产前物流、生产物流和售后备品件物流等;

　　【2】整车物流可细分为国内物流和进出口物流。

　　注：另外一种维度可将整车物流划分为乘用车物流和商用车物流，本报告不详细陈述。其中市场以乘用车物流为主，商用车物流市场具有较大成长空间。

　　汽车物流整体市场规模

　　根据国家统计局和中国汽车工业协会的2012-2017年物流费用率数据(平均9.3%)显示，2017年汽车物流市场规模达到8541亿元。

　　数据来源：中国汽车工业协会;测算方法：以销售产值乘以物流费用率;单位：亿元

　　预计未来：伴随我国汽车市场的蓬勃发展，汽车产销量逐年提高、汽车物流行业也将快速发展、但增速会放缓。随着政策利好因素的推动，实现万亿级的市场规模旨日可待。

　　汽车物流细分市场规模

　　2017年汽车物流市场规模为8541亿：零部件物流规模约为3179亿，占37.2%;整车物流规模约为5362亿，占62.8%。

　　数据来源：中国产业信息网

　　发展研判：

　　【1】目前大部分汽车物流企业业务仍以整车物流为主，随着售后备件物流(目前市场规模约300亿)的成长，预计未来整车物流市场占总市场份额比例将下降至欧美发达汽车市场37%的水平，但规模会不断扩大。

　　【2】每辆整车上的零部件需要从各零部件厂汇集到整车生产地，目前这部分物流大多由车企或零部件商自行组织完成。对于专业汽车物流企业来说零部件物流市场是巨大蓝海，未来将占到整个汽车物流市场的60%以上。

　　/第二部分 /

　　汽车物流市场竞争格局

　　汽车物流细分市场格局及竞争情况

　　国内物流

　　1、具有主机厂背景的专业物流公司：合同稳定，以保障性物流为主，但是受所属主机厂制约，外部市场开发受到限制;

　　2、独立于主机厂的第三方专业物流企业：通过管理优化和成本优势获得不同主机厂的运单，易于开发不同客户，形成网络;

　　3、小规模运输车队：为不同的大型物流公司提供运输服务，通过运输效率和司机管理的精细化控制成本。

　　进出口物流

　　目前国内有能力提供报关、检测、仓储及配送全过程服务的汽车物流服务商很少，大部分将各环节外包给不同的物流公司。

　　产前物流

　　1、采购物流：零散的小型运输车队较多、规模化的物流企业较少;市场竞争主要集中在制造厂商自身附属物流企业与规模化的第三方物流企业之间;市场规模大，处于成长期。

　　2、进出口物流：零部件的运输都是以集装箱的方式，采用社会散货集装箱运输服务商，完全市场竞争。

　　生产物流

　　与生产联系紧密，竞争不充分。目前，这部分仍由主机厂自行或由其自己下属的物流公司完成为主。也有少数与制造厂商长期合作的大型第三方物流企业参与。市场规模较大，处于成长期。

　　售后备件物流

　　由汽车生产厂商控制发运计划为主，国内专业的物流公司优势在于服务的可靠性，成本控制能力强。市场规模小，处于成熟期。

　　汽车物流主要参与方及分类

　　从上面的汽车物流细分市场竞争情况总结，目前从业企业主要分3类：汽车厂商自己设立的物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。

　　数据来源：各企业官网

　　业务板块：整车物流、零部件物流、口岸物流、航运物流、商用车及装备物流、快运物流、国际物流、信息技术等。

　　特点优势：是国内唯一布局沿海沿江所有重要滚装口岸的物流企业，目前已开辟东南亚和北美等自营滚装国际航线。

　　服务网络：

　　网络覆盖全国562个城市，为国内外主要主机厂和零部件厂家及6000家4S经销店、6000家维修站提供智能化、一体化、网络化的汽车物流供应链服务，并为3500家4S经销店提供质押监管服务。

　　2013年10月开始，相继建立了海外公司：泰国公司(与日邮合资)，北美公司，印度尼西亚公司(与日邮合资)。

　　业务板块：整车物流和零部件物流。

　　特点优势：长春零部件物流园区是东北最大的集装箱内陆港之一，拥有东北最大的零部件拆散中心(DC)、零部件仓储中心、筐式配送中心(BC);自有铁路专用线，国内领先的专业铁路站台。

　　服务网络：

　　以长春为中心，下设天津、青岛、成都及佛山四大物流基地辐射全国，多个分拨中心为节点构建“三纵三横”物流网络。

　　整车运输公路运输，辐射31个省区474个城市;铁路网络，辐射13个省257个城市;水路网络，辐射10个省191个城市。

　　业务板块：整车物流、零部件物流、供应链物流、国际货运、流通加工和新生态业务。

　　特点优势：国际物流的服务范围延伸至欧洲、美洲、亚洲、非洲、大洋洲等各大洲，进出口货物涵盖全球20个国家和地区，国际物流业务量超过50,000TEU/年。

　　服务网络：

　　在全国设有12家分子公司，6家合资公司。

　　整车业务公司拥有6个主要中转站。

　　零部件物流已在全国19个主机厂(含整车、发动机、变速器)建有业务网点。现有七大备件配送中心PDC、1个区域备件分拨中心SCC、417个中转站点，服务经销商1097家。

　　业务板块：采购物流、生产物流、销售物流、流通加工、包装器具、物流技术和水平事业。

　　特点优势：风神物流襄阳保税物流中心是鄂西北、豫、陕等毗邻地区第一家具有专业保税资质的公用型仓储中心。

　　服务网络：

　　现拥有广州、北京、上海、武汉、郑州、济南、重庆、襄阳等8大中心。

　　已在全国设立了3个铁运中心库、11个铁路配送库、1个铁运直送点。

　　目前网络主要覆盖西南、西北、华北、东北和华东地区，以开行班列和对流运输为主，完成1400KM以上区域内铁路运输的基本覆盖。

　　业务板块：整车物流、零部件物流、国际物流、多式联运及供应链金融业务。

　　特点优势：商用车整车物流是长久物流的根基产业，遍布东北、华北、华东、西南和西北五大区域。

　　服务网络：

　　形成以东北、华北、华东、华中、西北、华南、西南为基地的全国大循环汽车物流资源网络布局。

　　业务板块：运输配送、仓储、流通加工、国际货代和设备制造。

　　特点优势：

　　推行全程供应链管理的物流运营模式，物流服务与制造业企业深度联动，通过运用VMI、MILKRUN、直送、甩挂运输等物流管理技术，实现JIT 物流配送，集成供应链的各个环节，在不同客户和零部件供应商之间实施“循环对流”运输，节约了运输总里程，提高了单车装载率，降低了车辆空驶率，帮助客户实现“零”库存管理。

　　服务网络：

　　依托自主车辆为主、外协车辆为辅的车辆资源优势，实行以“安全、准确、迅速”的理念，为客户提供安全高效的个性化、专业化、一体化的全程物流服务，原尚股份各类可控运输车辆达1000余台，运输量多达每天2000车次，物流网络覆盖华南、华东、华中、西南、华北、东北地区。

　　业务板块：整车物流。

　　特点优势：18个路局均设有分公司，形成全国性、区域性、地区性三级商品汽车物流基地网络。

　　服务网络：

　　总部位于北京，在郑州、上海、重庆、广州设有分公司，在沈阳、襄樊、昆明、大连港、天津港、上海港、广州港设有办事人员，业务网点覆盖中国全境。

　　在全国设有多个汽车仓储中转基地和服务网点。

　　陆友物流分别在北京、天津、沈阳、大连、上海、西安、成都、广州等地建立整车仓库，仓储总面积超过50万平方米。

　　汽车物流竞争格局-No.1深受汽车厂商影响

　　汽车物流行业呈现寡头垄断市场，与上游汽车制造产业格局一脉相承

　　根据中汽协会发布的2017年中国品牌汽车生产企业销量排名显示，上汽集团、长安集团、东风集团、吉利集团、北汽集团和长城集团分别以282万、166万、149万、131万、127万和107万辆销量排名前六位，分别占全国汽车总销量的9.8%、5.8%、5.1%、4.5%、4.4%和3.7%。

　　数据来源：中汽协

　　数据来源：中国物流与采购联合会

　　另外，中国物流与采购联合会披露的2017年中国物流企业50强名单显示，安吉物流、一汽物流、长安民生物流和长久物流分别以186亿、74亿、68亿和43亿元收入占据汽车物流企业收入规模排名前四位。

　　数据来源：中国物流与采购联合会

　　汽车物流竞争格局-No.2客户资源是生存之道

　　客户资源是汽车物流企业最重要的行业壁垒，亦是企业的核心竞争优势所在

　　(1)由于上游汽车制造企业集中度较高，2017年我国产量前十大汽车制造企业合计占据行业总销量的79.8%，导致汽车物流行业订单来源非常集中，为了开展业务，汽车物流企业必须与大型汽车制造企业建立长期的良好关系。

　　(2)大型汽车制造企业对物流保障、质量、时间、成本等方面都有非常严格的要求，同时由于汽车物流服务复杂，具有较高的专业性与技术要求，汽车企业筛选鉴别汽车物流企业资质需要花费大量时间，因此更加青睐具有长期合作关系，拥有丰富业务经验与良好口碑的物流服务供应商。潜在竞争对手无法在短时间内积累相当的声誉，不易获得稳定的客户关系，从而难以发展业务。

　　因此，汽车物流行业是一个“得客户者得天下“的行业，客户资源是汽车物流企业生存之道。

　　数据来源：中汽协;各企业官网

　　汽车物流竞争格局-No.3运力和仓储网络是制胜之道

　　汽车物流企业需要大规模运力和仓储设施提供物流支持：汽车制造业在规模经济的作用下呈现区域集聚现象，目前国内主要有六大汽车产业群：东北、京津、长三角、中部、西南和珠三角汽车产业群。由于上游汽车制造企业较为集中而下游消费市场分布全国，为了提供及时、高效的汽车物流服务，需要依托主机厂集中分布的东部沿海及长江流域地区，同时汽车物流企业需要控制大量的运力，并在全国布置广泛的仓储网络。

　　数据来源：各企业官网

　　汽车物流市场竞争格局小结

　　【1】已形成“大物流公司做解决方案，小物流公司提供运力”的基本分工格局

　　大物流公司从汽车制造商处直接承接订单，以整车物流为例，市场集中度已经较高，70%以上市场份额集中在几家大型企业。它们发挥全国范围物流网络布局的能力，实现车辆的大范围运输，与主机厂长期合作。

　　小运输公司数量占国内汽车物流公司的90%以上，这些公司大多是一些小规模的运输车队，擅长司机管理和精细化控制成本，在特定线路的运输上有成本优势，实力不足以直接从车企获得整车订单，会作为承运商为大物流公司提供运输服务或者从车企的供应商处获得一些零部件物流订单。

　　【2】物流公司客户长期稳定，逐步发展为共生关系

　　物流环节的及时性和准确性对车企的生产节拍和销售周期起到直接制约作用，是车企市场竞争力的关键组成部分。这也是最初大车企倾向于自建物流公司的原因之一，车企自建物流始终对母公司起到重要的支持保障作用。随着行业发展，第三方物流规模逐步扩大，且借助业务灵活性更好的先天条件获得成本控制优势，取得一定市场份额。但车企仍然对物流环节的合作关系持慎重态度，很少高频更换物流服务商。

　　【3】服务对象、内容存在差异化

　　各大汽车物流服务商均有稳定的客户源。由于车企血统的历史原因，与长久、日邮和陆友等第三方物流企业的客户源重合度低。

　　同时，由于客户不同，各公司网点布局也有侧重，各具竞争优势，同质化程度不高。

　　/第三部分 /

　　汽车物流行业发展趋势

　　汽车物流行业发展趋势概述

　　趋势1：多式联运“公转铁/水”

　　国家GB1589-2016和《车辆运输车治理工作方案》相继出台，要求汽车物流企业合规合法运输车辆，“双排变单排，单排变标准”(见下图)。市场出现两个大的应对方向：

　　应对方向1：在公路运力上进行升级

　　【1】汽车厂商下属子公司——主流物流企业如安吉和民生等示范性投入购入中置轴车辆，但购置半挂车远高于中置轴：2017年新增了2500台中置轴，新增的半挂车5000辆。同时放弃部分自有车运行线路份额，培养新供应商队伍。为供应商更新车辆提供业务保障、融资担保支持、组织供应商车辆“团购”等。

　　【2】第三方物流公司——代表企业长久物流投资车辆改装厂，中置轴挂车产品投产并已经进入物流企业试用，销量有限。

　　【3】中小型物流公司——由于资金和收益不支持合规车运力更新，所以普遍观望态度，消极备战。比较有代表性的公司：武汉中原、湖北东方、武汉兴达、湖南中南等。

　　应对方向2：构建“前置库+最后一公里分拨”的模式

　　单辆轿运车可运输的汽车数量大幅缩减，公路运输成本明显提升，成本优势减小，汽车物流企业着手汽运货源上铁路/水路，并构建两端仓储分拨中心，打造“前置库+最后一公里分拨”的模式。

　　前置库的设立可以作为供给方与需求方的缓冲地带，商品车采用水路或者铁路等方式到达前置库，利用前置库作为短期的仓储，可以缓冲小批量、多批次的市场需求。同时相比传统的物流模式，依赖于公路运输模式，前置库的设立可以起到整合多种运输方式，可以提升效率，缩短配送的时间，响应市场的快速需求，同时降低综合物流成本。

　　基于铁路的汽车物流模式将会大量采用，发运比例从2017年的18%左右提升到40%以上，公路运输的平均运距将减少30-50%。

　　趋势1.1：公转铁

　　在商品车铁路运输上，汽车物流企业通过以下两种方式进行开拓：

　　(1)铁路笼车模式：与中铁特货进行合作，货主保证货源稳定，中铁特货开行定期国内班列及整车、零部件的跨境班列;与中铁建立合作关系或者合资公司，如东风、一汽，上汽等。

　　(2)集装箱专用车架模式：泛亚航运研制了第二代集装箱专用车架，但支架回收及回程物流将是目前面临的最大问题;自建或者引进铁路线入厂入库，如一汽集团(58公里专用线)，华晨集团;

　　铁路笼车模式

　　主要用于轻型客车、SUV、MPV、皮卡车等较高汽车的铁路运输，同时也可用于国产及进口各种微型、小型汽车的铁路运输。可装载8至14辆小汽车，装载商品车最大高度1980mm。班列运输为29辆编组，适合同一方向运量大及中转库运输模式。目前，班列开行比例达到60%以上，基本实现重点线路货车客车化，提高运输效率，缩短运到时限。

　　集装箱专用车架模式

　　该支架整体为梯形结构，分上下两层，每层装载一辆汽车，40尺标准集装箱可装载两个支架，共4辆汽车。支架单体重量1.24吨，使用寿命可达13年。从重庆运到上海为例，仅在武汉过闸阶段，该模式能节省2天时间，全程约为7-9天。与公路运输比可降低30%的成本，与铁路运输相比，该运作模式更加灵活，可以实现小批量、定制化，4-5名操作人员就可完成装卸。

　　发展研判

　　(1)铁路运能受制于两端土地资源供给，对两端集站和分拨的公路运力的要求大幅提升，但两端仓储及配送服务业务汽车物流企业未来可以重点投入资源发展的地方。

　　(2)各大主机厂迫切希望“整车及零部件”的铁路运输均由中铁特货归口负责，所以汽车物流企业与中铁特货的合作尤为重要，是服务好主机厂以及获取铁路运力的核心关键。

　　趋势1.2：公转水

　　汽车物流企业通过以下两种方式在商品车水路滚装运输上进行开拓：

　　(1)对新建的主机厂进行科学选址，尤其临近港口，此为稀缺资源。例如，丰田工厂选址-一汽丰田选址天津，广汽丰田选址南沙，可以开展出口、国内海运等便利条件;

　　(2)与水运企业进行合作、合资，在仓位保障方面提前介入，例如长久物流参股中甫航运，2017年又与皖江物流合资中江海公司;或采取自建船队(安吉投资安盛船务)或者与港口和海运公司合作。

　　但水运需要业务匹配合适的港口地理位置，需要公路运力在集货和分拨支撑。

　　国内从事内贸滚装运输的企业中，在沿海地区投入滚装运力46艘，总的舱位数可以到7.5万辆，每年大概可以到270万-300万台的运量;在长江内投入26艘滚装船，总的舱位数可达到3.3万辆，每年大概可以到30-50万台的运量。

　　趋势2：一带一路布局

　　“一带一路”战略当前已经从筹划走向落地，相应国家的汽车市场也吸引着国内主机厂走出去，一汽、东风、奇瑞、吉利、长城、长安、北汽等都在快马加鞭地推进具体项目安排，生产基地和网络布局从俄罗斯、东南亚走向西亚、非洲和南美。

　　数据来源：上市公司年报

　　随着海外市场地快速崛起，对应的零部件物流、生产物流和整车物流成为刚需。需要汽车物流企业未雨绸缪，及时把握主机厂的战略动向，为海外市场的拓展提供及时有效的物流支持和跟进方案。

　　【进口市场】自中国加入WTO以来，进口汽车市场快速发展。未来中长期进口车市场将呈现 “两端发展”的态势，即高端豪华车型和中小型个性化、新能源车型。这些车型具有市场规模有限、价格敏感度低等特点。

　　所以，平行进口汽车将会是市场机遇，可以重点关注天津、青岛、大连、福州、黄埔等港口的丰田、日产、路虎、奔驰、宝马、福特等品牌，他们占整个平行进口市场的92%以上。

　　数据来源：海关总署

　　【出口市场】起步较晚，出口比重与其他国家相比仍较低，仅有3-4%、因此，我国汽车企业，尤其是自主品牌车企走向世界的空间很大。为整车出口物流企业提供了机会。

　　数据来源：国家统计局、中国汽车流通协会

　　趋势3：新能源汽车崛起

　　在国家及地方政府配套政策的支持下， 我国新能源汽车产量从2012年1.2万辆，占全国汽车产量比重不到千分之一，发展到2017年的77.7万辆，在全国汽车总产量中占比达2.7%。国家印发《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年国内新能源车年产销将达到200万辆。

　　数据来源：中汽协;罗兰贝格;普华永道思略特

　　发展研判

　　【1】与传统汽车相比，新能源汽车模块化程度较高，模块化后标准产品增多、长尾件大大减少。并且新型造车企业在业务初期也会考虑与有意愿的独立维修厂及第三方维修连锁合作，以拓宽售后授权渠道及其销售。

　　【2】这些新特点将在一定程度上改变当前汽配物流行业的竞争格局，允许更多玩家参与进来。但与之同时，新能源汽车占整车40%成本的“三电”(电池、电机和电控)的运输、回收及仓储也对物流业提出了新要求。因为新能源汽车使用的动力电池组属于《危险货物品名表》中规定的第九类危险品，不能铁路运输。未来，哪家汽车物流企业能够解决新能源车的“三电”零部件铁路运输问题，谁就能成为未来市场中最重要的一极!

　　趋势4：融入主机厂全球产前零部件供应链

　　自2014年，整车利润率逐年下滑，这促使主机厂将包括生产物流以及汽车零部件包装器具等相关业务在内的非核心业务进行外包。

　　主机厂要求汽车物流公司能够快速反应、高度链接，随时随地提供及时高效的物流安排，也就是在供应链上能够高度协同，避免一切不必要的延误和浪费。

　　数据来源：国家统计局

　　产业机会1：汽车零部件物流器具

　　目前汽车零部件物流器具通用性低于10%，因局部损坏而需要整体更新的专用器具，导致整车厂商成本上升8%以上，同时导致多品牌多车型零件供应商器具成本上升11%以上。而仅有2家物流企业及1家零件供应商对物流器具模块化进行过研究，占比仅3%左右。

　　以汽车发动机包装器具为例，未来可以把它分为三个模块，包括基础模块、特性单元模块、可替换支架。器具的循环使用率可提升54%，通用性可提升37%，维修成本降低86%。

　　同时，目前市场上缺乏定制化、小批量的零部件器具物流租赁公司，缺少较知名的器具及包装服务平台商，行业内服务平台的产生，有利于产生规模效益，降低各环节中的器具投入成本。

　　这将给具备物流器具设计、制造以及租赁运营的物流企业释放较大的利润空间。

　　机会2：厂内智能物流

　　目前汽车物流领域自动化水平较低，是制约汽车行业整体自动化发展的瓶颈，其对自动化和信息化的需求十分迫切，而整体的数字化工厂建设将是未来发展的趋势，它会提高效率，降低成本。

　　比如AGV的导入会对现场作业等方面有显著提高。在将AGV导入现场时，需要提前进行仓库的整体规划尤其是AGV的边线条件，包括现场通道、可视化位置及相关器具设计等。

　　这需要与主机厂、零部件生产企业及物流企业共同配合，完成整体规划。

　　趋势5：后市场存在增长极

　　中国汽车后市场正在进入一个成熟和高速发展的阶段，预计2018年汽车后市场将突破万亿规模，年增长率达到30%以上。

　　国内汽车配件物流市场是伴随着汽车配件市场发展的，在整个汽车零配件产业链中，主要参与方包括零配件生产厂商、整车厂商、配件零售商(经销商4S店)以及消费者。

　　由于汽车零配件流通同整车销售仍然高度绑定，整车厂主导渠道下的授权经销商4S店渠道依然占据了市场的相当大部分。该渠道下相伴随的零配件物流，也同整车物流高度绑定，目前仍为少数主机厂旗下大型整车物流公司主导。该渠道模式较为成熟，市场格局基本稳定，市场进入壁垒较高，各个参与方重点寻求通过更精准的需求预测优化供应链，以降低物流成本。

　　跨区域的二手车物流的潜力空间不可小觑，将呈现千万级业务量

　　二手车物流对运输质量要求不高，但是对成本非常敏感。以区域内的散客户(2C客户)为主，买方一般就近买车，运距较短，目前尚未形成规模集聚的市场。主配送方向以大城市向小城市为主，发出地集中在北京、上海和广州等经济发达地区。

　　目前大规模的物流公司较少专门从事二手车运输(长久物流有专门团队)，大多数都是以社会零散运输车回程配货或者不满板车辆配货的方式提供低价的物流服务。市场规模小，处于初创期，但成长空间较大。

　　中国汽车二手车交易量目前处在快车道，与新车销量已经达到1:3。但相对于欧美二手车交易量与新车销量的3:1相比，未来二手车的潜力空间不可小觑。二手车市场将保持15%的增速。

　　数据来源：国家统计局、中国汽车流通协会

　　当前物流公司如安吉、福田、长久等大都聚焦在汽车主机厂，围绕新车开展整车物流业务，随着二手车市场的快速增长，特别是二手车“限迁”政策的放开，二手车物流必然成为汽车整车物流的巨大增量空间。并且这类物流在某种程度上弥补新车单边物流的回流部分，降低物流成本，提升物流效益。

　　作者 | 梁骁

　　来源 | 物流梁言

　　作者 | Canda梁骁，微信号408619234，欢迎交流。

　　声明：此文部分观点参考以下各位专家意见，特别感谢

　　王家顺|陆友物流-《商品车物流到底哪家强?》《汽车物流GB1589装备解决之道》

　　贾天琼|航运交易公报-《汽车船运百废待兴》

　　韩轶超|长江证券《汽车物流系列二：新规落地变革在即，积极布局多式联运》

　　李大勇|长久物流-《新政下的多式联运模式》

　　王建新|风神汽车-《汽车物流器具及包装技术应用的分享》

　　孙远飞|江苏悦达-《沿海滚装物流发展趋势》

　　严传兵|中久物流-《汽车行业循环包装管理模式探讨》

　　杜德军|中铁特货-《为商品汽车物流发展提供优质服务》

　　陈程|长安民生物流-《新时代、新形势下汽车零部件物流的探索》

　　左新宇-《2017汽车物流行业年度热点盘点》

　　德勤&无界物流-《中国汽车后市场物流服务洞察》

　　盖世汽车研究院-《中国新能源汽车市场透视》