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深度:逍遥子说包裹未来会消失,马云提的新物流究竟是什么?它将如何影响新零售?

2018/6/5 10:45:59来源:作者:

  核心导读:

  1. 阿里菜鸟为什么要着重强调新物流的概念?

  2. 马云为何提出,物流可以是脑力劳动?

  3. 新物流和新零售是什么关系?

  在2018菜鸟全球智慧物流峰会上,不出外界所料,新物流成为核心议题。在提出新零售概念后,阿里巴巴董事局主席马云自称“主动要来发言”,在会上详细阐述了“新物流”这一概念。

  新物流的说法在圈内早有议论,但这是阿里第一次正式提出,在阿里2017年初提出五新战略(新零售、新金融、新制造、新技术、新能源)的时候,并未包括新物流。现在为什么提出第六个“新”?什么是新物流?从大会上的内容看,新零售在这次大会上作为新物流的相关概念也被反复提及。可见,新物流是伴随新零售相关的。

  不过,一个新概念提出只有一句话,阐释需要很多年。花了两年时间,现在外界对于新零售已经耳熟能详。这次说的新物流和新零售又有什么关系?笔者根据对物流和零售两个行业的观察和积累,试着给出自己的梳理和解读。

  在这次大会上,马云、曾鸣、万霖、张勇先后发表长篇独立演讲。在演讲中,几乎每一位都会根据新物流的理解,提出一个新的概念或者理念。

  马云提出,未来物流应该是脑力劳动;

  曾鸣(阿里巴巴学术委员会主席)提出,协同效应比网络效应更重要;

  万霖(菜鸟网络总裁)提出,新物流能够让新制造和新零售无缝对接。

  张勇(阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长)则说,未来的包裹将不是今天这个模样。

  这些观点每一个都足以让人深思,那么他们之间彼此的逻辑又是什么?

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  科技改变生存方式

  在马云提出新零售以后,所有人都开始重视数据的作用。这在零售业实际上表现为两个部分,第一部分是对于消费者数据的广泛采集和深度挖掘,另一方面,则是对零售业自身业务前后台的数字化。对应新零售讲的人货场,前一部分是人,后一部分是货和场。

  但是新零售实行两年来,很多人在实践中也会产生一个疑问,数字化是不是就是新零售的终点?有了数字化是不是所有问题都能迎刃而解?

 

  至少在最近一年的行业交流中,越来越多的人开始提到对于零售业供应链以及商业环境建设的问题。因为没有供应链改革和整个商业环境(税收、金融、法律环境)的配套改革,新零售还是难以独活。这也说明,零售的数字化是新零售的必要条件,但不是充分条件。至少零售业是需要物流供应链的相应改革,因此这次大会上,张勇就明确指出,数字化绝不是新物流。

  我们回过头来思考一个问题,在新零售的征途中,人们反复强调数据的作用数字化,核心的动因是什么?笔者以为,是希望通过科技的手段和力量,来摆脱传统企业的经验主义。

  零售业的特点在与细节多,零售业和物流业的另一个共同点是,强调现场管理,强调现场作业的规范性。正因此,这两个行业都留下了大量的经验主义并得以上升到理论层面的积淀。这些积淀是前辈智慧的结晶,但是在新的情况下,有时候也难免会有沦为教条主义的危险,无法与时俱进。

  数字化是一种手段,让机器和系统逐步代替经验。但是数字化的前提基础是数据的采集和积累,在零售业已经发现这个问题,需要对零售业的基础设施进行大规模改造,才有可能适应数字化的要求。那么对于更加传统人力成本更重的物流业来说,问题是同样的。

  所以,这几年来,菜鸟每年的峰会都被称为智慧物流峰会,现场每次也都成为了各种黑科技的大展示。核心原因只有一个,物流业的改变首先要让科技手段和智能设备,获得更广泛的应用。也就是对物流业的基础设施进行全方位的智能化升级和改造,让科技手段真正改变人的生产方式,数字化不过是这个改变的结果,而不是原因。唯有此,才能让物流业具备进阶的基础。

 

  这也是为什么马云说,以后物流可以是脑力劳动。过去物流业对于大数据等科技手段的改变总是持保留态度,认为说来说去,总要有人去搬货吧,不能靠意念来瞬间移动吧。但是现在看来,越来越多的无人机无人仓,正在描述指向一个不可想象的未来。

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  用户是一切供应链的核心

  在峰会上,张勇作为当天上午的压轴演讲,显然有备而来。他说他曾经大胆的设想,未来还有包裹的形态吗?未来还需要这么多胶带吗?至少他现在可以肯定的是,胶带不需要这么多,这是绿色物流的趋势使然。

 

  那么包裹真的会消失吗?这是不确定的,但是我们可以对照马云提出的另一个观点,他说菜鸟的使命之一就是消灭库存,这是中小企业的噩梦。

  那好了,问题来了,既然要消灭库存,为什么无论菜鸟、京东还是苏宁,这几年都在尽可能多的拿地扩建仓库?

  当然,同样是建仓,有一个明显的变化是前置仓和云仓越来越多,随着订单和消费行为的碎片化,仓储这一物流运转的原点,其形态也在发生改变。

  这一切改变的核心目的是什么?笔者总结,就是真正把消费者当成所有供应链和价值链核心,围绕消费者重构自己的生产、物流、服务。这也是万霖说的,新物流让新制造和新零售无缝对接。

  什么才叫无缝对接,还是借用盒马的一个概念,所想即所得,传输的链条越短越好,这也是前置仓越来越普及的原因。

  所以,马云说的消灭库存,并不是消灭仓库,而是要消灭商品在库房浪费的时间,周转时间越短越好。

  在此基础上我们再来思考包裹问题,为什么需要包裹,是为了运输、中转、分拨过程中的标准化,流水线化的操作,这是企业的需求,不是消费者的需求!

  所以也许真的有一天,我们会和大大小小的包裹说再见,我们只是要包裹里的商品。

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  协同和共享

  在发言前, 被称为阿里巴巴总参谋长的曾鸣谦虚的说,自己是物流的门外汉。但是曾鸣却给出了一个重要的方向,那就是未来,协同效应会大于网络效应。

  什么是协同效应,这包不包括现在的共享经济,共享物流?肯定包括,但是内涵更为广阔,也许需要一本书来解读。这里笔者仅提出一个问题,在一个彼此协同的世界里,对于企业的组织形态有什么要求?或者换句话说,什么样的物种更容易协同?

  一个共识,首先是把企业做小,一个太过庞大的组织显然是不够灵活的。也不利于和外界沟通,这也算是企业管理界的共识。除此之外,还有什么?

  首先,这应该是一种主动的协同,而不是被动的合作。

  曾鸣说协同效应大于网络效应,在网络中最大的效应是连接,但是这种连接有很多其实是被动连接。无论是企业之间还是个人的社交网络中,很多连接是无意识随机的连接,并不一定产生价值,发起连接的人也不指望它一定有价值。

  但是真正的协同效应,笔者理解首先应该是主动连接,而且有明确的价值诉求。这是协同效应的前提。在此基础上,当然也需要有开放和合作的心态。

  第二,每个参与者需要重新定位自己在某个协同系统中的作用和角色。

  每个企业诞生之初,都有自己的定位、社会分工角色和使命。是一个麻雀虽小五脏俱全的形态。但是在协同效应中,每个参与者其实需要重新定位。

  这就像足球比赛中,理论上每个运动员的基本功都是要具备的,头顶脚踢、停传过带射都要会。但是在某个具体的场景中,在一定的战术思路下,每个队员的作用是根据战术需要重新定义的,有的人只需要传中,有的人只需要抢点,每个人都要舍弃一部分自己会别人也会的东西,才能让球队发挥出最大的效应。

  第三,协同效应需要新的游戏规则。

  如果是两家企业达成战略合作,那么双方可以用合同的形式,在法律框架下来明确彼此的权利义务。但是一旦多方协同,这已经不是仅仅依靠法律和约定可以明确的,需要一个真正量身定做的全新游戏规则。问题是,谁来制定这个游戏规则?

  相对于零售行业,其实物流行业的协同更为明显。即使在传统的物流链条中,运送的距离越长,运送的标的货物越复杂,越需要多兵种的协同,正因此,在物流中才会有多式联运这个词。但是传统链条中的协同,更多是线性关系,就像接力棒一样。

  而新物流所需要的协同,更多的可能是网络状或者是圈层状的,就像太阳系的模样。这个太阳是谁,前面说过,就是用户,消费者。

  所以,笔者以为,真正的新物流时代,真正有权力制定协同游戏规则的人,应该是离消费者最近的那个角色。

  张勇在演讲中指出,这些年在阿里的推动下,很多物流的节点环节都已经数字化,但是用户末端的数字化才刚刚开始。值得注意的是,末端的数字化,目前是在新零售和新物流的两种力量的结合中共同推动,这一进程或许随着新物流的提出会加快。因此,未来能够真正定义末端的物种,或许也不是今天已有的形态,或许会是一个新物种。

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